Co oznacza zapalaj±ca siê podczas jazdy kontrolka ³adowania akumulatora?
Ano, pewno k³opoty.
I ca³kiem nie musz± byæ oczywiste.
Mo¿na podejrzewaæ:
- ¶lizgajacy siê pasek napêdowy - powinien piszczeæ po zapaleniu silnika,
- co¶ w obwodzie wzbudzenia, np szczotki chwilami nie stykaj±, lub regulator
(czêsto bywa zintegrowany ze szczotkami),
- co¶ upierdliwego do znalezienia w alternatorze.
SprawdŒ kiedy kontrolka b³yska?
Jak przy przegazowaniu na obci±¿eniu (¶wiat³a, szyba grzejna, stop, itp) to
stawiam na luŒny pasek.
Jak b³yska nawet bez obci±¿enia pr±dem, to co¶ w obwodzie wzbudzenia,
ewentualnie altek szykuje siê na stó³.
Swoj± drog± to sprawdŒ pasek, mo¿e ju¿ czas na niego?
W drodze bêdzie pewniej.
Czêsto pasek siê ¶lizga jak dostanie wilgoci/wody, wtedy piszczy - wystarczy
naci±gn±æ.
Zanim zaczniesz mocno grzebaæ sprawdŒ pr±d ³adowaia pod obci±zeniem i
napiêcia na akumulatorze pod- i bez- obci±¿enia pr±dem.
Pr±d ³adowania dobrze jest mierzyæ zaraz po d³ugim rozruchu silnika, wtedy
altek wali na maxa ile ma pary w p³ucach. Wcze¶niej podpi±æ woltomierz na
klemy i kontrolowaæ jednocze¶nie pr±d ³adowania i napiêcie.
Pr±d ma byæ taki jak w instrukcji lub tabliczce znamionowej altka (co¶
miêdzy 30 a 40A pewnie?).
Napiêcie w nieprzekraczalnych granicach 13,9 - 14,5V bezpo¶rednio na
akumulatorze. Najlepiej jak trzyma powy¿ej 14 V na ¶wiat³ach, - bez ¶wiate³
do 14,4V.
Jak nie masz amperomierza o du¿ym zakresie (ewentualnie bocznika) mo¿na
mierzyæ napiêcie mili-voltomierzem na kablu masowym akumulatora (klema (-) -
¶ruba do masy).
Wcze¶niej zmierzyæ sobie jaki¶ ma³y pr±d amperomierzem np ¶wiate³, a
jednocze¶nie mierzyæ napiêcie na kablu, potem z proporcji szacujesz pe³ne
obci±zenie pr±dowe (np. 10A to odp. 10mV na kablu, to x A bêdzie mia³o 40mV,
x=~40A). Oczywi¶cie w naturze nie bêdzie a¿ tak prostacko, ale przyk³ad do
rozeznania.
Zwyk³± uniwersalk±, mo¿na w ten sposób zmierzyæ spore pr±dy, które w
normalny sposób zrobily by z niej grila.
Jak bêdziesz ju¿ wiedzia³ na czym stoisz / le¿ysz, to pogadamy dalej.