Prosta rada, jak co¶ kradnie to trzeba to znale¶æ.
Musisz mieæ Amperomierz np z miernika uniwersalnego.
Zakres min do 5 -10 A ¿eby siê nie popsu³.
Luzujesz klemê, ³±czysz koñcówki amperomierza do ko³ka
Aku i drugi do tej samej klemy co ko³ek, bacz na polaryzacjê
ampromierza. Zsuwasz klemê i ca³y pr±d maszeruje przez miernik.
Jak uda ci siê tak pozostac d³u¿ej, to od³±czas poszczególne
obwody samochody pod³±czone na sta³e pod akumulator:
typu radio, alarm, o¶wietlenia, itp - np wyjmuj±c odp. bezpiecznik
ze skrzynki i jak wskazanie spadnie to ju¿ masz winowajcê.
Ma³e pobory rzêdu 40 - 80 mA (nawet do 100mA) zawsze s±.
U mie radio ¿³opa³o 80mA i 40mA komputer - ECU.
O ile ³±czny pr±d nie przekracza 120 - 200 mA to nie têdy droga.
Pomierzy³em te¿ pr±d ³adowania i napiêcie ³adowania na zaciskach Aku.
Prawid³owe napiêcie 13,9 - 14,5 V na ZACISKACH akumulatora!
a nie wyj¶ciu z alternatora - to wa¿ne.
Ja zanim wpad³em na ten Akumulator wymienia³em nawet kable od altka
poprzez rozrusznik do Aku. Na samych kablach i brudnych stykach
mia³em spadek ok 0,7Vco dawa³o na Aku 13,7 - 13,8V
Ciutkê za nisko.
Potem wywali³em alternator bo oszukiwa³ z napiêciem
(nie tylko regulator co¶ w ¶rodku zwiera³o czê¶ciowo).
Generalnie przygotuj miernik, pêtlê z drutu na ko³ek akumulatora,
najlepiej ujemny ko³ek, druga koñcówka Aku do masy/klemy- i przygotuj
wcze¶niej
ktore bezpieczniki bedziesz wy³±cza³, zeby sprawnie ci to posz³o.
Reszta to kwestia szczê¶cia.
Taka praktyczna rada. Staraj sie tak roz³±czyæ klemê, ¿eby pr±d
p³yn±³ bez przerwy przez amperomierz, inaczej pr±d testów komputera
po z³±czeniu napiêcia bêdzie znaczny i to przez okres do minuty, zanim
znowu spadnie.
Da siê to zrobiæ je¶li najpierw zaci¶niesz oczko na ko³ku, pod klem±,
pod³aczysz amperomierz do klemy i oczka, i dopiero zdejmiesz klemê.
Z przyczyn potencjalnego zwarcia wysoce wskazana jet klema ujemna.
U mie radi sie wysuwa³o z kasety, wiêc prosto by³o gozlokalizowaæ,
Samzak³ada³em alarm, wiec wiedzia³em gdzie go od³±czyæ,
Wcze¶niej przygotowa³em ze schematu koñcówki do kompa.
Ale mo¿e byæ co¶ nieprzewidywalnego jak wiatrak ch³odnicy i/lub
uszkodzony wy³±cznik termiczny.
Trzeba szukaæ w tych odwodach któe s± zasilane po wy³±czeniu zap³onu.
Najlepiej ze schematem. Sprawa upierdliwa, ale maj±c miernik i trochê
samozaparcia do wykonania.
Co¶ musia³o siê popsuæ (przypaliæ, roztopiæ) o ile wcze¶niej by³o dobrze.
Wskazanie na kostki ³±czeniowe, przy okazji je oskrob i nat³u¶æ
towotem/wazelin±
przed z³o¿eniem, to g³ówna przyczyna wytopów i usterek.
Tyle na odleg³o¶c ci mogê podpowedzieæ.
ici